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乳化沥青

天然沥青：　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何有毒物质。 　　沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。
  
  焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。由于扫描电镜试验取样过程和扫描试验过程均具有较大的随意性，且很难定量分析，试验结果难以令人信服。

目前乳化沥青厂拌冷再生混合料中是否添加水泥，在实际工程操作中有着不同的做法;水泥对再生混合料性能影响如何，效果有好有坏，难下定论。室内研究发现，在乳化沥青冷再生混合料中加入适量活性填料(如水泥、石灰等)，可显著改善其早期强度、水稳定性、高温稳定性及疲劳性能。关于水泥对乳化沥青冷再生混合料技术性能的影响，国内外学者已经开展了大量研究并取得了一些重要成果，但这些成果主要集中在宏观力学试验方面，而关于水泥对乳化沥青冷再生混合料细微观结构性能的强度影响机理方面鲜见报道，仅有的一些研究成果只限于采用SEM定性描述了水泥水化产物对乳化沥青冷再生混合料矿料界面和胶浆界面的影响。由于扫描电镜试验取样过程和扫描试验过程均具有较大的随意性，且很难定量分析，试验结果难以令人信服。多砾石沥青混合物是沥青混合物的形式，通过使用更粗糙的砾石形成骨架，沥青砂橡胶填充骨架中的孔并将骨架粘合在一起。为了从细微观空隙角度揭示水泥对冷再生混合料的作用机理，本文首先研究水泥掺量对冷再生混合料干ITS(IndirectTensileStrength)、湿ITS的影响，进一步借助X-ray无损检测技术和VG软件的三维重构功能系统研究不同水泥掺量乳化沥青冷再生混合料的细微观空隙分布特征，推荐乳化沥青冷再生混合料适宜的水泥掺量范围，以期为新版《沥青路面再生技术规范》的修正以及乳化沥青冷再生技术的推广应用提供理论借鉴。

SBR胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮碾压宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有显著改善，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4.0%时效果好。黏聚力反映早期成型速度，主要和乳化剂类型及用量、添加剂类型及用量、油石比、用水量等有关，单从SBR胶乳用量难以判断。总体来讲，考虑成本、地域气候等因素，在满足规范要求的前提下选择胶乳B作为乳化沥青改性剂，掺量4.0%～4.5%为宜。









道路石油沥青的升级产品，性能优异，以重交沥青为基质沥青进行改性得到的高等性能的沥青，属于道路石油沥青的一种，近年来消费量快速上升，年复合增长率达25%，2006-2010年消费量从166万吨增长到400多万吨，在道路石油沥青中的占比也从12%上升至20%，目前基本上已经替代重交沥青。现有的改性沥青产品处于成熟期，基本能满足国内绝大多数区域的市场需求（除温度较寒冷区域外）。在具体操作时由于蒸发残留物粘稠，流动性极差，在160℃灌模困难，故需升高温度(约200℃)制样，在此过程中会造成沥青及SBR的局部老化，影响延度值。经过改性后的沥青，可以改善普通道路石油沥青对温度敏感的特性，减少因温度变化和载重量大而造成的车辙、裂缝现象，十分适用于对路面载重要求较高的高等级路面，包括高速公路与城市干线道路的抗滑表层、公路重交通路段、重载及超载车较多的路段等。

※问：什么时候使用粘性油？答案：1层沥青层之间; 2沥青层与水泥混凝土路面之间; 3沥青与水泥混凝土板之间（通常，旧混凝土路面用作基础层添加新的沥青表层）4沥青砾石基层之间※补充：什么是粘性涂层，即粘性层，是一个结构层，充当路面结构之间的粘合。它是一种薄沥青层，用于加强沥青层与路面沥青层之间或沥青层与面板和沥青稳定碎石基层之间的粘合。在铺展粘合剂层时清洁层之间的层。上层放置在表面层的表面上，下层放置在表面层下面。密封层油应采用1改性沥青或2改性乳化沥青。密封骨料应坚硬，耐磨，清洁，粒度和分级应符合要求。 ·················································· ··········································································剂量和渗透深度应根据设计和规格要求确定并通过测试。凝聚力反映了早期成型速度，主要与乳化剂的种类和用量，添加剂的种类和用量，油石比，耗水量等有关。